日前，国家标准化管理委员会发布了2014年第一批国家标准制修订计划的通知，将车用汽油中总硅含量的测定电感耦合等离子体发射光谱法列入了计划之中。
随着汽油需求量的逐步加大，我国对于汽油质量的要求越来越高，从国三升级到国四再升级到国五，汽油中对于硫含量、蒸汽压、烯烃含量等指标的检测与要求愈加严格，但硅含量却始终游离在标准之外，且我国国家标准与石油化工行业标准中均无汽油中硅含量的测定方法。然而，在汽油的实际使用中，硅元素的含量多少对于汽车的行驶与养护有着很关键的影响。
那么，汽油中的硅元素是怎么来的呢？据悉，在石油炼制过程中，有时会加入一些含有硅化合物的试剂，或在燃油炼制完成后将一些废溶剂掺入到汽油中而造成汽油中含有硅。另外，市面上的调和汽油，或许由于某一种原料在生产过程中使用了含有硅的催化剂，而使得调和汽油中含有硅元素。
SGS石化服务部实验室经理龚坚强介绍，硅元素在汽油中一般以有机硅形式存在。燃烧后就转化为二氧化硅等无机盐形式。在火花塞和氧传感器以及催化转换器上沉积，堵塞系统，使之失效。由于我国车用汽油标准里无硅含量控制指标，因此含硅汽油容易被忽略而在市场上流通，从而导致汽车质量问题发生。
类似问题近几年我国部分地区出现的汽车趴窝现象，多被指锰含量超标、辛烷值不足等问题，鲜有矛头指向硅这一微量元素。然而，早在几年前，国外媒体就有关于硅含量超标引发汽车抛锚事件的报道。2007年，英国东南部数千辆汽车无缘无故陷入“瘫痪”状态，后经英国贸易标准协会调查后确认，汽油中含有的硅元素是汽车抛锚的罪魁祸首。协会解释，硅元素超标会破坏汽车排气装置中的氧传感器，使得发动机运作异常，最终导致汽车瘫痪。而在国内，例如2010年5月岳阳某石化企业“问题汽油”致上千辆汽油火花塞堵塞事件，事故原因分析可能与硅含量异常有关，但并未有下文。
将车用汽油中总硅含量的测定方法以及测定标准列入国标计划，有利于加强成品油质量监管。据悉，2014年第一批国家标准制修订计划的通知中并未规定汽油中硅含量的多少，而近年中石化追加的车用汽油外采指标中显示，硅含量不得超过3mg/kg，即不超过3ppm，此标准可供参考。
